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48 NOVEMBER 2013 WorldWide Drilling Resource ® Perforación Accionada con Agua y El Costa Concordia Compilado por Amy White, Editora Asociada WorldWide Drilling Resource ® El 13 de Enero del 2012, fue una noche que el mundo no olvidara. En esta noche, el crucero Costa Concordia hizo su último viaje antes de golpear suelo en la isla Toscana de Giglio. El naufragio mato a 32 personas y dejo a cientos más lesionados. El capitán del barco enfrenta cargos de homicidio imprudencial. En los meses desde el fiasco, un equipo de 450 de los mejores técnicos de rescate han trabajado meticulosa- mente para elevar el barco de su ubi- cación medio sumergido, con la meta de reflotarlo el próximo año para que sea remolcado al astillero para ser demolido. La primera fase de operación envolvió estabilizar los restos con un sistema de anclaje atado al fondo del mar entre el centro de los restos y la costa. Esto fue para prevenir que haya resbalamiento o más hundimiento del Hector Leos Translator Water-Powered trans. cont’d from page 47. barco inclinado en el fondo del mar. La segunda etapa envolvió prepa- ración del fondo falso para que el barco se coloque después de ser rota- do a una posición vertical. Este fue un proceso delicado ya que los restos del barco estaban localizados en un par- que nacional marítimo y destino turísti- co popular en Italia. Entonces, se tomó un enfoque mayor para minimizar el impacto al medio ambiente. Se escogió tecnología de per- foración accionada con agua para el proyecto de recuperación. Como este método de perforación no utiliza aceite para lubricar el martillo, no hubo riesgo de contaminación en la perforación. La alta presión del agua es también incom- prensible y pierde su poder después de dejar la broca, como una manguera de jardín. Esto minimiza el riesgo de causar daño a las formaciones de bajo del mar. Diez plataformas fueron instaladas en el fondo del mar bajo de los restos del barco al perforar doce hoyos de 50 pies de profundidad e instalando anclas atados en la roca. Varios alambres fueron entonces conectados a estas platafor- mas y bojo el barco al costado del puerto como apoyo. Los equipos de recuperación per- foraron 26 pozos en fondo del mar de gra- nito en donde se colocaron pilares de 6 pies de ancho para apoyar las plataformas especialmente diseñadas. Esto creo un área en la cual el barco podría ser rolado sin fracturar bajo su peso. Poco después de las 4 a.m. el 27 de Septiembre del 2013, un fogón sonó en la isla de Giglio y el encargado de Agencia de Protección Civil de Italia, Franco Gabrielli anuncio que el Costa Concordia había obtenido una posición vertical, y la operación para rotarlo - conocida como parbuckling - fue termi- nado. Fue un momento de orgullo para los ingenieros, buzos, profesionales de perforación, y otros técnicos de rescate que trabajaron en el proyecto de $827 millones sin precedentes. El Costa Concordia es el doble de pesado que el Titanic, y es el más largo en barcos e pasajeros por tonelada que se haya hundido en la historia. Fraste • Ripamonti • MARL M Series • IHI ሙ Canycom ሙ SubSea Find your perfect drill today! 1-800-404-4463 ሙ marltechnologies.com M Series Visit us at NGWA Expo Nashville Dec 4-5 Booth 549 Dealer for these fine drills and carriers. Custom-build specialists since 1977 WWDR will be closed Thursday November 28, to allow our staff to enjoy time with their families. Lim- ited staffing will be in the office on Friday November 29, e-mail will be monitored. We wish you and your families a safe and pleasant holiday weekend.