WorldWide Drilling Resource

46 JUNE 2014 WorldWide Drilling Resource ® Drilling and Blasting Through Spain Adapted from Information Provided by Sandvik Construction work on most of the new northwest speed rai l project in Spain has been fairly straightforward. The line passes through flat central plains only requiring a few small bridges and structures for about 140 miles of the new work. However, when the line reaches Galicia, an autonomous region on the Atlantic coast, things are different. The hills of this area have always been an obstacle for transport. Train services are slow and winding, resulting in long and tiresome journeys for travelers to the city of Santiago de Compostela. In the Ourense province of Galicia, for a l i tt le over 60 mi les along the Portuguese border, tunnel after tunnel is being constructed. About 12 tunnels are needed for the new line. Each is a twin bore with one tunnel each for the up and down lines. The Túnel de la Canda, near the town of Vivella, is one of the larger tun- nels. Like many of the projects, de la Canda has been broken into smaller parcels of work, with left and right bores being carried out by different groups. At the eastern portal, the company CMA is doing excavation for both drives. Typical of the tunnels in the Galicia section, the ground in the area is rather mixed; at this end, there is granite and diorite, as well as slate and some soft- er limestone. After traveling a winding access road, the construction crew came on-site and was confronted with drill and blast work right from the start. “Normally, you would expect some soft ground at the start, but here the portal is hard granite for the first [165 feet]. It was necessary to blast immedi- ately,” said Javier Fernández Nosti, project manager. Beyond the first section, contractors encountered slate with quartz veins. Nosti said it was necessary to go quite carefully in the slate, as the layering could create blockiness and some rock falls were possible during scaling work. The Sandvik DT820 tunneling jumbo was used to make a drill pattern. The pattern was fairly consistent and was made using Sandvik TCAD instrumen- tation in the office and transferred to the machine by a USB stick. “We have two basic patterns with 130 holes drilled for the full face work and 94 when we are doing top head- ing and bench, ” said Fernández. Most of the tunnel has been top heading and bench except in very good rock. The drill and blast work continues t o p r ess on . Once complet- ed, the tunnel w i l l b e c ome part of the new line being built by government client Adif, the rail infrastruc- ture adminis- tration. With over 1900 miles of line, Spain’s high-speed network is already the longest in Europe. By 2018, the country will have four high-speed rail spokes branching out from its capital. Perforación y Explosión en España Adaptado de Información proporcionada por Sandvik La construcción de la mayor parte del nuevo proyecto de tren de alta velocidad al noroeste de España ha sido bastante sencilla. La línea pasa por las llanuras centrales planas y sólo requiere de unos pocos puentes y estructuras pequeñas de alrededor de 140 kilómetros de la nueva obra. Sin embargo, cuando la línea llega a Galicia, una región autónoma en la costa Atlántica, las cosas son diferentes. Las colinas de esta zona siempre han sido un obstáculo para el transporte. Los servi- cios de trenes son lentos y cansados, lo cual resulta en largas y fatigosas jornadas para los viajeros a la ciudad de Santiago de Compostela. En la provincia de Ourense de Galicia, por un poco más de 60 millas a lo largo de la frontera con Portugal, se está construyendo túnel tras túnel. Se necesitan alrededor de 12 túneles para la nueva línea. Cada túnel es un agujero doble, cada uno para la línea hacia arriba y hacia abajo. El Túnel de la Canda, cerca de la ciudad de Vivella, es uno de los túneles más grandes. Al igual que muchos de los proyectos, de la Canda se ha dividido en parcelas de trabajo más pequeñas, con taladros siendo llevados de izquierda a derecha por diferentes grupos. En el portal del este, la compañía CMA está haciendo la excavación para ambas unidades. Típico de los túneles en la sección de Galicia, la tierra en la zona es bastante irregular; en este extremo, hay granito y diorita, así como pizarra y algo de piedra caliza más suave. Después de recorrer un camino de acceso, el equipo de construcción llegó al sitio y se enfrentó con el taladro y trabajos de explosión desde el princi- pio. "Normalmente, se puede esperar algo de terreno suave al principio, pero aquí el portal es de granito duro por los primeros 165 pies. Era necesario des- truir de inmediato," dijo Javier Fernández Nosti, gerente del proyecto. Más allá de la primera sección, los contratistas encontraron pizarra con venas de cuarzo. Nosti dijo que era nece- sario irse con mucho cuidado en la pizarra, ya que la estratificación podría crear bloqueaduras y caídas de rocas eran posibles durante el trabajo de raspado. El enorme túnel Sandvik DT820 se utilizó para hacer un patrón de perfo- ración. El patrón era bastante consistente y se hizo con la instrumentación TCAD Sandvik en la oficina y fue transferida a la máquina mediante una memoria exter- na USB. "Tenemos dos modelos básicos con 130 pozos perforados por el trabajo de frente y 94 cuando estamos haciendo la parte superior y trabajo de reserva," dijo Fernández. La mayor parte del trabajo del túnel ha sido de parte superior y tra- bajo de reserva, excepto en piedra muy buena. Los trabajos de perforación y explo- sión siguen presionando continuamente. Una vez terminado, el túnel formará parte de la nueva línea que está construyendo el cliente del gobierno Adif, la adminis- tración de la infraestructura ferroviaria. Con más de 1.900 millas de línea, la red de alta velocidad de España ya es el más largo de Europa. En el 2018, el país contará con cuatro líneas de alta velo- cidad ferroviaria que se ramifica desde su capital. Hector Leos Translator